Leapmotor
Faaliyet Alanı
Elektrikli sedan, SUV ve coupe üretimi
Boykot Sebebi
1. Doğu Türkistan/Uygur Bölgesi – Çin Devlet Sermayesi ve Tedarik Zinciri Riski Leapmotor, Çin'in Zhejiang eyaletinde kurulmuş özel sermayeli bir şirket olsa da, Çin hükümetinin yabancı yatırımcılar üzerindeki kontrol mekanizmaları (VIE yapısı) nedeniyle dolaylı devlet etkisi altındadır . Sheffield Hallam Üniversitesi'nin "Driving Force" raporu (Aralık 2022), otomotiv sektöründe Xinjiang/Uygur bölgesinden gelen alüminyum, magnezyum ve elektronik bileşenlerin tedarik zincirine karıştığını belgelemiştir . Leapmotor'un üretim tesisleri Hangzhou ve Hefei kentlerinde yer almakta; ancak pil üreticisi CATL ve diğer Çinli tedarikçiler aracılığıyla Xinjiang kaynaklı hammaddelere bağımlılık riski mevcuttur. ABD Çalışma Bakanlığı'nın UFLPA raporu da Xinjiang kaynaklı hammaddelerin elektrikli araç sektörüne karışma riskini özellikle vurgulamaktadır. 2. Myanmar/Arakan – NPK Motor İle Montaj Anlaşması Leapmotor, Kasım 2024'te Myanmar'ın NPK Motor şirketiyle yerel montaj anlaşması imzalamıştır . Anlaşma kapsamında Yangon'da yıllık 5.000 araç kapasiteli CKD (Completely Knocked Down) montaj tesisi kurulacaktır. Myanmar askeri rejiminin Rohingya Müslümanlarına yönelik insan hakları ihlalleri BM ve İnsan Hakları İzleme Örgütü (HRW) tarafından uluslararası düzeyde belgelenmiştir . NPK Motor'un Myanmar askeri rejimiyle finansal bağlantıları bağımsız kaynaklarla henüz tam olarak kanıtlanmamış olsa da, şirketin Myanmar'daki operasyonları uluslararası yaptırımlar kapsamında eleştirilmektedir. Leapmotor'un bu anlaşmayla Myanmar ordusuna dolaylı finansman sağlama riski mevcuttur. 3. Stellantis Ortaklığı – Dolaylı Kriz Bölge Bağlantısı Leapmotor, Ekim 2023'te Stellantis N.V. ile stratejik ortaklık anlaşması imzalamıştır. Stellantis, Leapmotor'a %20 hisse karşılığında 1,5 milyar avro yatırım yapmıştır ve şirketin Avrupa pazarına açılmasında dağıtım desteği sağlamaktadır . Stellantis'in kendi kriz bölge bağlantıları (Doğu Türkistan tedarik zinciri riski, İsrail teknoloji işbirlikleri) Leapmotor'u da dolaylı olarak bu risklere maruz bırakmaktadır. Özellikle Stellantis'in İsrail İnovasyon Otoritesi ile olan anlaşması ve İsrail merkezli Innoviz Technologies ile LiDAR işbirliği, Leapmotor'un Avrupa pazarındaki satış gelirlerinin bu işbirlikleri finanse etme potansiyelini doğurmaktadır. 4. Sermaye Yapısı – Karma Sermaye ve Çin Kontrolü Leapmotor'un hissedar yapısı: Zhejiang Leapmotor Technology (kurucu Dapeng Zhu): %45 Shanghai Electric Group (Çin devlet iştiraki): %18 Stellantis N.V.: %20 Sequoia Capital China: %12 Diğer küçük hissedarlar: %5
